Talvez esse seja um dos carros mais famosos das competições nacionais, principalmente nos anos de 1971 a 1973, na antiga Divisão 4 onde corriam os protótipos importados. Este carro, chassi 908-02-021, teve participações em corridas européias (também na Argentina) pela Escuderia Montjuich antes de vir para o Brasil. Aqui foi primeiramente pintado em verde e branco, pela Equipe Z, quando iniciou sua série de vitórias com o piloto Luiz Pereira Bueno na maioria das provas. Depois, com o patrocínio da Hollywood, o carro teve uma sobre-vida e mais vitórias para sua carreira, passando por algumas modificações de carroceria que podem ser bem notadas nas fotos a seguir. Hoje o carro está totalmente restaurado e pintado em branco com o nariz amarelo. Tive oportunidade de apreciá-lo em Interlagos, no Clássicos de Competição, em 2007.
Já apresentei anteriormente o modelo segunda configuração de carroceria, com os faróis fechados e a parte superior da carroceria ainda pintada em branco (por ocasião de sua participação em Zewtweg – Áustria ela já estava pintado em vermelho). Agora coloco as duas versões iniciais do carro e minha opinião sobre o que mais gosto dos três: o de faróis fechados; e qual o que não gostaria de fazer novamente: o verde e branco da Equipe Z que, apesar de ficar muito bonito, dá uma “trabaieira” doida para isolar.
This could be one of the most famous race cars in Brazil from 1971 to 1973 when it raced in Division 4 class to foreign prototypes. This car is chassis 908-02-021 and raced in Europe (also in Argentine) for Escuderia Montjuich before its Brazilian’s seasons. Here it was painted at first in green and white Team Z colors and begun its round of victories with driver Luiz Pereiras Bueno at the wheel. So, with sponsorship of Hollywood, the car continued its way for more two years and suffered some body changes that can be seen in the following photos. Nowadays the car is completely restored and painted white overall with yellow nose and I had an opportunity to be aside it in the Interlagos Classic Circuit in 2007.
I had showed before the built model in the second body configuration, with covered headlights and the upper sections painted white (by the time it raced at Zewteg – Austria it was painted red). Now I presented two models in the two first paintings and my opinion about which one I prefer: the one with headlights covered; and which one I wouldn’t like to build again: the one in Team Z colors that, despite its beautiful looking, took me a long time to be masked.
Já apresentei anteriormente o modelo segunda configuração de carroceria, com os faróis fechados e a parte superior da carroceria ainda pintada em branco (por ocasião de sua participação em Zewtweg – Áustria ela já estava pintado em vermelho). Agora coloco as duas versões iniciais do carro e minha opinião sobre o que mais gosto dos três: o de faróis fechados; e qual o que não gostaria de fazer novamente: o verde e branco da Equipe Z que, apesar de ficar muito bonito, dá uma “trabaieira” doida para isolar.
This could be one of the most famous race cars in Brazil from 1971 to 1973 when it raced in Division 4 class to foreign prototypes. This car is chassis 908-02-021 and raced in Europe (also in Argentine) for Escuderia Montjuich before its Brazilian’s seasons. Here it was painted at first in green and white Team Z colors and begun its round of victories with driver Luiz Pereiras Bueno at the wheel. So, with sponsorship of Hollywood, the car continued its way for more two years and suffered some body changes that can be seen in the following photos. Nowadays the car is completely restored and painted white overall with yellow nose and I had an opportunity to be aside it in the Interlagos Classic Circuit in 2007.
I had showed before the built model in the second body configuration, with covered headlights and the upper sections painted white (by the time it raced at Zewteg – Austria it was painted red). Now I presented two models in the two first paintings and my opinion about which one I prefer: the one with headlights covered; and which one I wouldn’t like to build again: the one in Team Z colors that, despite its beautiful looking, took me a long time to be masked.
O Interlagos foi fabricado no Brasil no início da década de 60 a partir do Alpine A 108 que se assemelha em muito ao kit Alpine A 110 da Tamiya. Com algumas poucas modificações na carroceria foi possível fazer um transkit para o kit Tamiya e juntando peças do Renault 4 CV mais as rodas que o Sérgio Enoch trabalhou, esse transkit foi o primeiro esportivo nacional que produzi em resina. O modelo máster acabou sendo montado e hoje faz parte da coleção de José Roberto Oliveira em São Paulo. Mas sempre se dá um jeitinho e acabei conseguindo uma carroceria e dela produzi outro máster e em breve estarei lançando um kit completo da Berlinetta, um pouco simplificado na mecânica mas dispensando a utilização do kit Tamiya.
Alem de trabalhar as miniaturas, Paulo Fiote presenteou Toninho com uma pintura do Opala # 21 que Toninho pilotou e obteve inúmeras vitórias. Esse carro tinha uma preparação especial de motor feita pelo Chico Landi e utilizava dos recursos mais inusitados. O diferenial por exemplo era de camionete para suportar a potência conseguida no motor. "Fomos preparando o carro aos poucos e de repente tínhamos um conjunto quase que imbatível" dizia Toninho.
Toninho autografando o teto do VW escala 1:24 que Ricardo montou. Essa miniatura tem a marca de quem a pilotou no memorável circuito ao redor do Mineirão.
É claro que amigos reunidos é sinal de um bom papo, uma boa cerveja gelada e um registro na memória que vira história.
O papo foi iniciado ao redor da mesa onde as fotos também mostravam a poesia e a inventividade da época. Toninho esplicava como a diferença na utilização de pneus para chuva foi fundamental em sua vitória nos 1000 km de Brasília com o Puma # 38.
Na mesa de modelos, além das réplicas de carros que Toninho pilotou, havia uma série de trabalhos que reproduziam os carros brasileiros das décadas de 60 e 70.
O VW de 1900 cc que Toninho correu as 100 Milhas de Belo Horizonte em 1970 também foi reproduzido por Fiote. Esse carro era muito rápido e utilizou praticamente o mesmo motor que os Pumas preparados.